Сообщений в теме: 7835

[Гризли]

этими ночными автозапусками - прогревами ты просто расходуешь лишний бензин, и травишь соседей выхлопом 

Дим ты это расскажи тем кто утром не завелся и пошел пешком, да и про выхлоп, ты много видел приоткрытых окон в -40?

Сообщение отредактировал Гризли: 18 Октябрь 2016 - 12:48

[RSV]

у меня его нет

Сочуйствую !!! сильно

[423]

Эээ, вставлю свои "5 копеек" в разговор про автоодеяла. Всё сказанное, конечно, имхо и на истину в первом лице не претендую))

1. Для длительных стоянок без подзаводки и длительных переездов без стоянок до 1-3 часов при минусовой 10-30 градусов это абсолютно ненужныйдевайс.

2. без закрытия нижней части моторного отсека т.н. "защитой" польза от девайса спорна, тем более для авто с малосильным двигателем или с двигателем, где блок изготовлен по "суперновой" технологии из сплава с увеличенной теплоотдачей...

3. При эксплуатации тс в условиях остановок на некоторое время и наличии хоть какой-то защиты снизу польза от автоодеяла бесспорна.

Для убедительности могу привести примеры из собственного опыта. У моего авто двигатель "жаркий", есть защита, эксплуатация "рывками" от места до места со стоянками от 30 мин до 3-4 часов. Польза от автоодеяла очевидна. Авто жены без защиты (снизу можно откапиталить движок), эксплуатация утром до работы, вечером с работы. Автоодеяло куплено в прошлом году, толку от него абсолютно никакого...

[Саня. Юрич.]

Дим ты это расскажи тем кто утром не завелся и пошел пешком, да и про выхлоп, ты много видел приоткрытых окон в -40?

Всегда считал, что проблема плохого запуска в морозы до -28 связана, в первую очередь, с маслом и аккумулятором.

почему до -28? ну большинство подвижных деталей используют именно эту величину в качестве предельной. Особенно те, где есть резина и пластик. Понятно, что иногда надо и в более холодных условиях, но тут уже стОит подумать, а не дешевле ли в итоге выйдет на такси...

[Nik(дядьКоля)]

Всегда считал, что проблема плохого запуска в морозы до -28 связана, в первую очередь, с маслом и аккумулятором.

почему до -28? ну большинство подвижных деталей используют именно эту величину в качестве предельной. Особенно те, где есть резина и пластик. Понятно, что иногда надо и в более холодных условиях, но тут уже стОит подумать, а не дешевле ли в итоге выйдет на такси...

Я так понимаю, как сказал НЕМО - это одеяло актуально, если частые движняки по городу, с недолгими (но всё таки) стоянками. Чтоб мотор не успевал мёрзнуть. Вроде как - экономичнее с прогревами тогда. 

А для запуска в сильные морозы - думаю, пользы ноль. Ну, если недавно не прогревал - если с вечера стоит машина. 

В этом случае тоже считаю - машина должна быть в порядке и масло соответствующее и аккум.

 

 

Но мы же - про автоодеяло, а не про экстремальные запуски? 

[senik]

А про минусы этого одеяла кто, что скажет?

[пустырник]

Но мы же - про автоодеяло, а не про экстремальные запуски? 

мы про драндулеты 

А про минусы этого одеяла кто, что скажет?

плодит и множит хлам

[Sha@]

С войлоком что особенно не нравится, сборщик пыли. Вроде бы укрывал только пока снег, мороз, а пыли набралось и не выбьешь.

[Котик]

для тушения возгораний применяли  войлок 

не, асбестовое одеяло, которое можно приобрести в магазине завода АТИ, пр-т Космонавтов, 14, таким одеялом обязательно комплектуются автомобили, работающие на газе, кошму (войлок) необходимой толщины и размера можно купить Гоголя, 136. Кстати сегодня при мне в автосервисе именно войлок рекомендовали, а не одеяло, которое не долговечнее войлока, но безопаснее. Сам  до недавнего времени клал войлок. Его запах не нравился, поэтому перешел на одеяло. Войлок моментально не загорится, но правильно обращают внимание на то, что он не должен располагаться рядом и касаться очень горячих деталей двигателя. Как говорит А.Малахов: "Берегите себя и своих близких!"

[RSV]

не, асбестовое одеяло, которое можно приобрести в магазине завода АТИ, пр-т Космонавтов, 14, таким одеялом обязательно комплектуются автомобили, работающие на газе, кошму (войлок) необходимой толщины и размера можно купить Гоголя, 136. Кстати сегодня при мне в автосервисе именно войлок рекомендовали, а не одеяло, которое не долговечнее войлока, но безопаснее. Сам  до недавнего времени клал войлок. Его запах не нравился, поэтому перешел на одеяло. Войлок моментально не загорится, но правильно обращают внимание на то, что он не должен располагаться рядом и касаться очень горячих деталей двигателя. Как говорит А.Малахов: "Берегите себя и своих близких!"

ну не ложи ты его на выхлопной колектор  и ни фига не загорится от температуры блока

[Котик]

Всегда считал, что проблема плохого запуска в морозы до -28 связана, в первую очередь, с маслом и аккумулятором. почему до -28? ну большинство подвижных деталей используют именно эту величину в качестве предельной. Особенно те, где есть резина и пластик. Понятно, что иногда надо и в более холодных условиях, но тут уже стОит подумать, а не дешевле ли в итоге выйдет на такси...

Такси это правильно, в нем всегда все горячо, так как почти без остановок работает. Однажды в лютые морозы января надо было поехать сначала в Белокуриху, а затем в Горно-Алтайск. Перед морозами доливал масло в двигатель. В результате: в Белокуриху прибыл с выдавленным задним сальником коленвала, а обнаружил это все в Горно-Алтайске. Попал на рождество, еле уговорил механика снять-поставить коробку, сальник доставили из Бийска. В Барнауле вновь  снимал-ставил коробку, так как криво стояла, да и мастер не сказал, что диску сцепления конец пришел. Считайте деньги...  

[Котик]

Я так понимаю, как сказал НЕМО - это одеяло актуально, если частые движняки по городу, с недолгими (но всё таки) стоянками. Чтоб мотор не успевал мёрзнуть. Вроде как - экономичнее с прогревами тогда.  А для запуска в сильные морозы - думаю, пользы ноль. Ну, если недавно не прогревал - если с вечера стоит машина.  В этом случае тоже считаю - машина должна быть в порядке и масло соответствующее и аккум.

Это все верно, к этому стоит прислушаться. Еще один пример для наглядности. В очень сильный мороз в 2005 или 6 году ездил на Волге с простым двигателем на минералке. По работе выскакивал один два раза в день. На стоянке, кроме того что на двигателе лежал войлок, я на крышку капота во время стоянки бросал стеганое и шерстяное одеяла, зад автомобиля ставил в подветренную сторону, в конце рабочего дня заводил с пол пинка. Готовь сани летом!

Сообщение отредактировал Котик: 18 Октябрь 2016 - 15:49

[Гатилыч]

Я так понимаю, как сказал НЕМО - это одеяло актуально, если частые движняки по городу, с недолгими (но всё таки) стоянками. Чтоб мотор не успевал мёрзнуть. Вроде как - экономичнее с прогревами тогда.
А для запуска в сильные морозы - думаю, пользы ноль. Ну, если недавно не прогревал - если с вечера стоит машина.
В этом случае тоже считаю - машина должна быть в порядке и масло соответствующее и аккум.


Но мы же - про автоодеяло, а не про экстремальные запуски?

Это очень полезный девайс для " Мерзляков " . Прогрев у меня стоит на -15 т.к аккумулятор стоит 45ый и в 30 градусный мороз он еле крутит , а поставить более мощный просто нет места . Машина не всегда заводится с автозапуска с третьего раза при таком морозе . За ночь машина заводится три раза без одеяла , а с таковым , заводится два и в половине седьмого в машину сажусь прогретую . Каждый раз машина гудит 24 минуты . Разница офигенная ! Очень жаль , что гараж находится далеко . В самые лютые морозы видел на термометре в нем всего -7 . Гараж кооперативный , первый этаж )))

Сообщение отредактировал Гатилыч: 18 Октябрь 2016 - 18:40

[НЕМО]

Ничего сверхъестественного нет , просто дольше держит тепло . Проверено не на одном авто . Даже НЕМО юзает , а с ним не спорят ! Сегодня в хвасталке покажи какое взял , а то рыбы тебе не видать ))))

пусть улицу греет , нам теплее будет 

[Andruha]

Комментарии к стандарту на бензины:

Фракционный состав
Бензин, который поступает в систему питания карбюраторного двигателя, должен образовывать топливо-воздушную смесь определенного состава, обеспечивающую полноту сгорания на всех режимах работы двигателя. Горючая смесь должна иметь определенные соотношения паров бензина и воздуха. Качество горючей смеси зависит от карбюрационных свойств бензина: испаряемости, скрытой теплоты парообразования, упругости паров, плотности, вязкости и поверхностного натяжения. Основное влияние на качество смеси оказывает испаряемость.
Испаряемость - это способность топлива переходить из жидкого состояния в парообразное. Испарение может быть статическим, когда нефтепродукт испаряется с неподвижной поверхности в неподвижный воздух, и динамическим - при движении продукта и воздуха. На интенсивность испарения оказывают влияние многие факторы: температура окружающей атмосферы и нефтепродукта, давление насыщенных паров, теплопроводность, теплоемкость, величина поверхности и др. Образование горючей смеси в двигателях осуществляется при динамическом испарении, когда основное влияние оказывают скорость движения сред и степень распыления бензина.
Испаряемость бензинов оценивают фракционным составом. Поскольку бензин, как и другие нефтепродукты, не является индивидуальным соединением, а смесью углеводородов, он не имеет фиксированной температуры кипения, а испаряется в интервале температуры 35...200°С.
Сущность определения фракционного состава (ГОСТ 2177-82) сводится к следующему. Бензин в количестве 100 мл нагревают в специальном приборе, образующиеся пары охлаждают, они конденсируются, превращаются в жидкость, которую собирают в мерный цилиндр. Во время перегонки регистрируют температуру начала кипения (падения первой капли в цилиндр), а затем выкипания 10, 50, 90% и конца кипения (ТНК, Т10%, Т50%, Т90%, ТКК). Эти данные приводят в стандартах и паспортах качества.
Легкие фракции бензина (по кривой от начала кипения до выкипания 10%) характеризуют пусковые свойства топлива: чем ниже температура выкипания 10% топлива, тем лучше пусковые свойства. Для пуска холодного двигателя необходимо, чтобы 10% бензина выкипало при температуре не выше 55°С (зимний сорт) и 70°С (летний). Зная температуру выкипания 10% бензина, можно оценить минимальную температуру воздуха, при которой пуск легкий (ТЛП), пуск возможен (ТВП) и пуск невозможен (ТНП):
ТЛП = Т10% /1,25 - 59;
ТВП = Т10% /2 - 50,5;
ТПН = Т10% /2-50,5 + (ТНК - 50)/3.
Для примера имеем:
летний бензин ТНК = 40°С, Т10% = 70°С;
зимний бензин ТНК = 35°С, Т10% = 55°С.
Тогда получим:
летний бензин: Тлп = -3°С, Твп = -15,5°С, Тнп = -18,8°С;
зимний бензин: Тлп = -15°С, Твп = -23°С, Тнп = -28°С.
Полученные цифры нельзя воспринимать как незыблемый критерий возможности пуска. Формулы эмпирические, и результаты могут варьироваться как в одну, так и в другую сторону в зависимости от состояния двигателя в целом и аккумуляторной батареи с карбюратором в частности.
При температуре окружающего воздуха ниже -25...30°С для пуска холодного двигателя необходим предварительный подогрев.

То есть, если бензин бодяжный, утром в -30 завестись будет практически нереально.
И если вы в -за30 завелись, я завидую - двигатель в идеальном состоянии, но это износилование машины.

[DOK]

Дядь Коль, помнишь ты фоткал этого другана у диагностического?


А тут для наглядности , как выглядит нормальная десятка и "ненормальная"



А сегодняшний трёхсантиметровый снег для него вообще непреодолимая преграда, сразу на пузо сядет , за трактором идти придётся .

[Nik(дядьКоля)]

Дядь Коль, помнишь ты фоткал этого другана у диагностического?

 

 

Может он вообще - не ездит? Мож его - погрузчиком, с места на место перетаскивают? Ну, "чистапоржать"...

[Саня. Юрич.]

вы чо?!! это же гонка!

[Nik(дядьКоля)]

вы чо?!! это же гонка!

Само гонка.

[пустырник]

Ну, "чистапоржать"...

ничё не поржать, тачила реальная