Сообщений в теме: 6602

[TUNEZ]

Чёт не помню что бы у Валерия Николаевича дочь была.

У  них спроси,они может и расскажут. Он был А . Белозёрский

Сообщение отредактировал TUNEZ: 22 Июнь 2017 - 00:48

[Иваныч]

[RSV]

собрал 2й   ностальгический  комплект   -  работает как      хорошо вопчем работает ( колонки  и вертушка  86 года )

[DyadyaPasha]

хорошо вопчем работает

Конечно! Колонки то не гусские : ИСАК 220 !!!  Вот и работают хорошо!

[RSV]

Конечно! Колонки то не гусские : ИСАК 220 !!!  Вот и работают хорошо!

самые что не наесть гусские -  Муромский завод

[DyadyaPasha]

самые что не наесть гусские -  Муромский завод

Ты наверное не в курсе-маскировались Они под отечественного производителя! По нижним частотам они обрезанные...

[Nik(дядьКоля)]

самые что не наесть гусские -  Муромский завод

Мугомский?

[RSV]

Ты наверное не в курсе-маскировались Они под отечественного производителя! По нижним частотам они обрезанные...

точно происки масонов  -  не тока по низам обрезали   так еще верха резанули  63 на 18000гц  толи дело наша радиотехника  20 на 20000 гц

Мугомский?

ну да - на мугомской дорожке стояло три сосны  ( слова народные )

[RSV]

[Nik(дядьКоля)]

0_9c02b_ae2778f3_orig.jpg0_9c023_fd9db308_orig.jpg0_118d43_f67fc899_XL.jpg1364276741_006.jpgi.jpg0_118d76_e98e69f5_orig.jpglenya-golubkov-mmm.jpgRetro_06.jpg

Да... Это было время, когда Страна покатилась в пропасть... Всё резко рухнуло. Можно сказать - наш общий дом, горел.

А нам было весело. Мы наслаждались свободой и вседозволенностью. Все кто хотел - зарабатывали хорошие деньги. В этот период, молодым - было весело и круто. В этот период - мы потеряли всё. Но, кто тогда об этом думал? )))

[RSV]

Да... Это было время, когда Страна покатилась в пропасть... Всё резко рухнуло. Можно сказать - наш общий дом, горел.

А нам было весело. Мы наслаждались свободой и вседозволенностью. Все кто хотел - зарабатывали хорошие деньги. В этот период, молодым - было весело и круто. В этот период - мы потеряли всё. Но, кто тогда об этом думал? )))

эт точно веселуха была

[пенсионер]

[квю]

Еще в 1969 году знали что появится Сергей Зверев

[RSV]

 

крокодил слегка преувеличил ( до пол спины не были  - а до плеч  точно были  ( а щас почему то плешь но тоже до плеч  ))

[иван]

Сегодня у знакомого сфотал.Это часть коллекции.Сказал,что времени пока нет на реставрацию,а так класс.

[RSV]

Сегодня у знакомого сфотал.Это часть коллекции.Сказал,что времени пока нет на реставрацию,а так класс.

если сам делать будет то хорошо    если к спецам то дорого выйдет  ( мало спецов кто хочет морочится со старой техникой )

[иван]

если сам делать будет то хорошо    если к спецам то дорого выйдет  ( мало спецов кто хочет морочится со старой техникой )

Да он сам рукастый.

[RSV]

Знатная у тебя койка . сейчас такие только на дачах увидишь! А если еще и подушки пуховые, да с накидушками 

 

 

вчерась сделал  ТО  знатной койке - сетку натянул теперь еще 40 лет прослужит , полюбовался старинным полотном  времен Леонида Ильича    подушки пуховые есть  вышитых накидушек нету 

[Паха]

Вот почитать не совсем ностальжи но присутствует )

 

Взято от сюда:

 

https://www.drive2.r...14&utm_term=URL

 

Полный размер

 

Пятый год на автодроме Moscow Raceway проходит многоэтапное соревнование Moscow Classic Grand Prix, которое с полутора десятков участников выросло за это время в 10 раз. И пятый год организатор соревнований Александр Смирнов (компания «Старое время») показывает, что можно проводить автогонки, которые будут интересны большому количеству людей. И пусть это в большинстве своем не профессиональные гонщики, а любители, красивую борьбу и волю к победе они показывают, не в меньшей степени, чем спортсмены топовых международных серий. А всё потому, что эти гонки стали для них во многом смыслом жизни.

 

Полный размер

Когда пять лет тому назад все еще только начиналось, никто и представить не мог, какая волна восстановления ретро-техники захлестнет поклонников старых машин. Люди приезжали на соревнования, рассказывали об этом своим друзьям и единомышленникам, и следующая партия будущих участников надолго застревала в своих гаражах и мастерских, чтобы подготовить машину. Кто-то покупал доноров через сайты, кто-то – у соседей по даче, кто-то восстанавливал собственную, но факт остается фактом: первая волна жизнеспособных автомобилей была восстановлена и подготовлена для соревнований. И если в самом начале участники осторожничали и выступали преимущественно в зачетах Time Attack (даже в прошлом году соотношение было примерно 1:1), то в этот раз на 80 с лишним спортсменов, вышедших в итоге на заезды с масс.стартом, приходилось лишь 20 с небольшим в time attack.

 

 

Полный размер

 

Поскольку задача организаторов не стоит в том, чтобы выбрать лучших из лучших, а они всего лишь предлагают людям приятно и с толком провести время, то и призов в гонках вручается много, а автомобили поделены на 12 классов – как по году выпуска, объему двигателя, так и уровню подготовки. Разрешается практически все: хочешь – едешь в классе «стандарт» на стоковом автомобиле, лишь оснащенном в соответствии с правилами безопасности каркасом, системой пожаротушения, отключением массы и спортивным сидением со спортивными ремнями безопасности. Хочешь – можешь доработать тормоза и подвеску и слегка усилить «родной» двигатель, и тогда тебе дорога в следующий класс, а можно построить настоящий гоночный автомобиль, и тогда будешь выступать в классе автомобилей, обозначенным знаком «+», куда попадают все серьезно модифицированные машины.

 

Полный размер

 

Среди ярых фанатов этих гонок много бывших спортсменов (хотя бывших автогонщиков не бывает, как известно), которые нашли в этих гонках свою вторую молодость, и теперь все свои выходные и летом, и зимой проводя, корпея над своей машиной. Здесь принимает участие и Игорь Ташаев, и Александр Потехин, и Леонид Протасов, в прошлые годы выходил на старты Эдгард Линдгрен (на этот этап он приехал лишь зрителем). Есть и действующие пилоты – Владимир Черевань, Наталья Гольцова, Андрей Бойко. Гоняют и совсем молодые парни и девчонки, которые с удовольствием таким образом получают накат – например, Сергей Трофимов и Виталий Ларионов, Виктория Потехина. Да и просто люди, близкие к автоспорту – в этот раз водителем Волги ГАЗ 21 выступил сам «российский голос Формулы 1» Алексей Попов!

 

Полный размер

 

Но здесь есть и гоночные команды, которые приходят, чтобы побеждать, и это тоже позиция – ибо это все же автоспорт. Одна из крупнейших команд – УГМК Моторспорт, занявшая в этот раз первое место в командном зачете. Ее руководитель Илья Кашин в прошлом профессионально занимался автогонками, затем ушел в автоспорт и до сих пор с огромным энтузиазмом выступает в различных дисциплинах, включая ралли-кросс и зимний трек, а на MCGP «УГМК Моторспорт» выступает сразу в нескольких классах, включая один из самых интересных – класс Формул.

 

Полный размер

 

Здесь на старты выходят преимущественно советские Эстонии – в этот раз подавляющее большинство пришлось на модель Эстония 21, но была парочка 25-х и даже одна 20-я. В классе Mondial их даже разбавила формула Рейнард. Среди их спортивной «коллекции» есть несколько «копеек», «пятерок», «москвич» и «волга». Кстати сказать, класс «Жигули» оказался в этот раз самым многочисленным, только в зачете «1600» на старт вышло 16 автомобилей – а еще девять – в Жигули +, семь в «1300» и несколько в стандарте.

 

Полный размер

 

«УГМК Моторспорт» не только самая крупная, но и самая многочисленная и подготовленная команда, за которую выступают как раз Наталья Гольцова, Леонид Протасов (присоединится на 2-м этапе), Сергей Трофимов и Виталий Ларионов, а также известный прибалтийский пилот Матисс Межакс.
В этот раз честь команды защищал и еще один известный «формулист» Иван Самарин, который, конечно же, оказался за рулем формулы – Эстония 25.

 

Полный размер

 

 

Полный размер

 

К сожалению, ретро-автомобили порой бывают капризными и не всегда предсказуемыми, даже несмотря на правильную подготовку и уход. Вот и Ивану на 1-м этапе немного не повезло: ко второй половине обеих гонок мотор начинал перегреваться, и если в первом заезде Иван сумел финишировать вторым, то во втором мотор-таки закипел, в итоге 5-й результат и бронзовая медаль по итогам этапа.

 

Полный размер

Иван Самарин

 

«Это был мой первый опыт участия на такой винтажной спортивной технике класса Формула, к тому же очень быстрой, тем более, что последнее время я ездил преимущественно на автомобилях кузовного класса, — рассказал Иван Самарин. — Весь уикэнд мне удавалось показывать хороший темп, во время квалификации сумел показать 2-е время с небольшим отставанием от первого результата Андриса Грикиса. В первой гонке я стартовал одним из последних, так как допустил оплошность и превысил скорость на питлейне, за что и был наказан. К концу первого круга был уже вторым, но к середине гонки начал чувствовать, что мотор понемногу теряет силу, и в некоторых местах приходилось его беречь. Тем не менее, я сумел сохранить позицию. Во второй гонке хотелось победить, и мотор вновь поехал с былой прытью, но затем начались те же проблемы, так что пришлось сбавить обороты. По сумме двух гонок я тем не менее сумел занять 3-е место, за что большое спасибо команде, друзьям, спонсорам и болельщикам, которые приехали на автодром Moscow Raceway, чтобы посмотреть на это замечательное событие!»

 

Полный размер

 

В этом году появился новый класс автомобиле – Волга ГАЗ-21. На старт их вышло всего три, но настоящие красавицы, и за рулем одной из них как раз и находился Алексей Попов. Управлять таким автомобилем было непросто, но тем интереснее с ним справиться, о чем Алексей и рассказывал Наталье Фабричновой, приехавшей за него поболеть.

 

Полный размер

 

Утверждение, что «автоспорт это праздник для всех» — это не выдумка и не метафора. Чтобы убедиться в его верности, достаточно побывать на соревнованиях Moscow Classic Grand Prix, тем более, что вход на них для зрителей совершенно бесплатный, а в паддоке и на прилегающих территориях всегда можно увидеть много всего интересного.

 

Полный размер

 

Следующий этап Moscow Classic Grand Prix состоится 8 июля на автодроме Moscow Raceway.

В материале использованы фото автора и пресс-службы УГМК Моторспорт

Полный размер

Полный размер

Полный размер

 

Полный размер

Полный размер

 

И ещё из той эпохи статейка.

 

Взято от сюда:

 

https://www.drive2.r...16&utm_term=URL

 

 

 

Возможно кто-то помнит прошлогоднюю еще публикацию блога посвященную занимательной истории 24-й “Волги” с четырехфарной системой освещения. Тема оказалась по-настоящему интересной и запутанной. Причем у теории “Выпускали на ГАЗе четырехглазую “волжанку” или все они предмет народно-кооперативного творчества?” оказались и свои сторонники, и противники. Большинство склонялось все-таки к “кооперативной версии” происхождения четырехглазых очечников, но окончательно все точки над i расставить не получалось. Вот до этого самого момента.

 

 

Четырехглазая 24-я на Большой Дорогомиловской, с которой и началась эта история…

 

Благодаря уважаемому Hobot77Rus, предоставившему контакты Владимира Никитича Носакова, отличного дизайнера и главного конструктора ГАЗа, путанные поиски истины получили, наконец, финишную отмашку клетчатым флагом.

 

Владимир Никитич Носаков, главный конструктор ГАЗа и просто отзывчивый человек

 

Итак, привожу ответ Владимира Никитича на давно интересовавший многих вопрос:

“4-х фарные "Волги" ГАЗ не выпускал.

Экспериментальных было два варианта.
1-й: двойное освещение для спортивных соревнований (по 2 больших стандартных)
2-й: вариант для "Волги"-люкс с двигателем V-6 c 4-фарной системой по типу ВАЗ-2103. Было изготовлено для испытаний 4 опытных образца с такими двигателями и такими фарами и с изменённой облицовкой радиатора.

Несмотря на проведенные испытания, решение о производстве на ЗМЗ двигателей V-6 принято не было, и "Волга"-люкс (и её 4-фарная декорация) не состоялись до появления ГАЗ-3102 уже с прямоугольными фарами.

Других 4-х фарных "Волг" ГАЗ не изготовлял.
Исключением можно считать недоразумение с двумя игрушками "Волга", у которых 4 фары возникли для светового-игрового эффекта и кто-то тогда же посчитал, что такие "Волги" могут появиться в производстве”.

Вот так. Четко и по делу. Заодно и разъяснилась ситуация с масштабной моделью “Волги”, которая получила четырехфарную систему освещения исключительно ради пущего эффекта.

Спасибо большое, Владимир Никитич!

 

Вместе с ответом на мой вопрос, Владимир Никитич прислал и два своих эскиза Волги с четырехфаным исполнением. Это ранняя работа, начало 60-х…

 

 

Полный размер

Это более поздний вариант. Как раз с мотором V6 (заводское обозначение ГАЗ 24-14) и системой головного освещения на мотив ВАЗ-2103

 

 

Этот же автомобиль, но в натуральную величину и в дикой природе

 

TrunkMonkeys

[Сан Ваныч]