Сообщений в теме: 7835

[НЕМО]

тут вишь какое дело - это только в глине и бывает, пожалуй. Когда протектор замыливается полностью. На льду лично на ниве буксовал на ровном месте - одно из колес в ямку сантиметра в 2 попала, в которой было несколько капель водички и всё. Лет 15 назад дело было. Я тогда еще верил, что липучка лучше шипов

ну и на асфальте, естественно сцепление с дорогой одинаковое для всех колес. Так что там тоже гребут все 4 колеса.

Головастик заезжал на очень крутую гору , со льдом , там как раз и место для такого поведения 

[Саня. Юрич.]

Головастик заезжал на очень крутую гору , со льдом , там как раз и место для такого поведения 

У него вискомуфта стоит, как я понял. Там вообще трансмиссия себя по-другому ведет.

[НЕМО]

У него вискомуфта стоит, как я понял. Там вообще трансмиссия себя по-другому ведет.

а как ? пробуксонул перед , жопа подключилась и всё тоже самое 

[Саня. Юрич.]

а как ? пробуксонул перед , жопа подключилась и всё тоже самое 

ну так ты уже пробукснул

[головастик]

 

Надо было колеса приспустить. Думаю, очков до полутора было бы достаточно. Даже если насоса нет, этого давления хватило бы до шиномонтажки доехать без проблем. Даже одного очка хватило бы, но тут уже по кочкарям только очень осторожно на стоковой резине.

 

Че то мне кажется что спустить колеса , это хорошо по грязи песку и рыхлому снегу

 

а вот шипы на льду наверное в таком случае лучше не будет как бы не хуже , эффект от шипов ухудшится ну или если только по ровной поверхности...

эт я так мыслю 

[Саня. Юрич.]

Че то мне кажется что спустить колеса , это хорошо по грязи песку и рыхлому снегу...

А какая разница? Колеса сдувают для достижения двух целей:

1. Увеличить пятно контакта. Тут пофигу снег это, грязь, лёд и что там еще бывает. У тебя в любом случае улучшается контакт с дорогой;

2. когда дорога - это только название. Ну вот как в Монголии, например. Щебнем размером с кулак отсыпали и хорош. Тут сдуваться надо чтобы тупо пломбы не повылетали

 

...а вот шипы на льду наверное в таком случае лучше не будет как бы не хуже , эффект от шипов ухудшится ну или если только по ровной поверхности...

эт я так мыслю 

Липучка лучше шипов

Сообщение отредактировал Саня. Юрич.: 22 Февраль 2016 - 12:24

[НЕМО]

А какая разница? Колеса сдувают для достижения двух целей:

1. Увеличить пятно контакта. Тут пофигу снег это, грязь, лёд и что там еще бывает. У тебя в любом случае улучшается контакт с дорогой;

 

на льду , увеличения пятна контакта даёт меньше трение , поэтому на зиму принято использовать более узкую резину 

[Саня. Юрич.]

на льду , увеличения пятна контакта даёт меньше трение , поэтому на зиму принято использовать более узкую резину 

Ты вот попробуй сначала на приспущенной поездить

Ну и как бы трение то увеличивается как раз. Удельное давление на грунт уменьшается. Это да.

Сообщение отредактировал Саня. Юрич.: 22 Февраль 2016 - 12:35

[головастик]

на льду , увеличения пятна контакта даёт меньше трение , поэтому на зиму принято использовать более узкую резину 

 

на треке на льду использовали резину шириной 135 мм..

но правда там и шипы 8 мм были

 

на широкой резине шипы так в лед не вгрызаются а если увеличить пятно контакта ( спустить) то так и выйдет

[Саня. Юрич.]

Да чего теоретизировать то? Головастик, ты можешь проверить это легко.

[НЕМО]

 

Ну и как бы трение то увеличивается как раз. 

а как оно увеличится  , если давление на грунт снизится ?

[головастик]

для этого надо кого нибудь сверху чтоб стоял с лебедью для страховки

 

если 2 раза не развернуло нет гарантии что  в очередной раз не поставит поперек или не стянет задом в кусты

 

а потом хоть плачь ни откопаться ни вывернутся там некуда

 

 

Да и честно говоря желания еще раз глупость такую спороть нет

Сообщение отредактировал головастик: 22 Февраль 2016 - 12:52

[Саня. Юрич.]

а как оно увеличится  , если давление на грунт снизится ?

Шипов больше в лед вгрызаться будет?

Да и не только трение тут влияет скорее всего. Меня, когда я сдуваюсь, меньше всего интересует физика процесса, если честно. Меня больше результат интересует Ни разу еще не было такого, чтобы сдувание приводило к ухудшению проходимости. Есть и обратная сторона - расход топлива увеличивается. Что, кстати, косвенно подтверждает, что трение таки растет

[НЕМО]

Шипов больше в лед вгрызаться будет?

Да и не только трение тут влияет скорее всего. Меня, когда я сдуваюсь, меньше всего интересует физика процесса, если честно. Меня больше результат интересует Ни разу еще не было такого, чтобы сдувание приводило к ухудшению проходимости. Есть и обратная сторона - расход топлива увеличивается. Что, кстати, косвенно подтверждает, что трение таки растет

шипов будет вгрызаться больше , но с меньшей силой .  про трение , даже осуждать нечего , порой тырнет . у тебя проходимость улучшается из-за того , что грунты слабонесущие , там сдутие в тему , нагрузка на них уменьшается и проливается меньше  , шина обтекает каждую кочечку и цепляется лучше . на твёрдых всё по другому 

[Саня. Юрич.]

Лёх, я не хочу теоретизировать. Честно. Это же легко проверяется на практике. Зачем тут-то копья ломать?

Расход почему вот растет литра на полтора (у меня), если по дороге ехать на полутора очках?

Сообщение отредактировал Саня. Юрич.: 22 Февраль 2016 - 13:20

[головастик]

тяжелее мотору напрягаться больше приходится, отсутствие должного наката

[Саня. Юрич.]

тяжелее мотору напрягаться больше приходится, отсутствие должного наката

Ну а почему? Накат почему уменьшается? Всё же то же самое остается, кроме давления в шинах.

Сообщение отредактировал Саня. Юрич.: 22 Февраль 2016 - 13:21

[НЕМО]

 

Расход почему вот растет литра на полтора (у меня), если по дороге ехать на полутора очках?

с расходом тоже всё ясно , мотор совершает больше работы по смятию резины 

[Саня. Юрич.]

кстати, есть такая поговорка-присказка у джипоспортсменов: Широкое пятно контакта - чтобы копать, длинное - чтобы ехать. Ну как-то так звучит.

с расходом тоже всё ясно , мотор совершает больше работы по смятию резины 

А по размятию? Ну вот при сдутом колесе затрачиваются усилия на преодоление силы упругости. Ты ж про это? Но оно же потом, когда пятно контакта пройдено, как бы "толкает" колесо вперед? Или нет?

[Alexey K]

кстати, есть такая поговорка-присказка у джипоспортсменов: Широкое пятно контакта - чтобы копать, длинное - чтобы ехать. Ну как-то так звучит.

А по размятию? Ну вот при сдутом колесе затрачиваются усилия на преодоление силы упругости. Ты ж про это? Но оно же потом, когда пятно контакта пройдено, как бы "толкает" колесо вперед? Или нет?

 

Сопротивление качению у сдутой резины больше - на преодоление этой силы и совершается мех. работа.