Аккумулятор для ПЛМ

Что за тип/технология у аккумулятора?

Аккумулятор там  Fiamm на 64 Ач. На все Ситроены С4  второго поколения (седан) их ставят. Седан собирается в России. 

Аккум, действительно никогда не обслуживался. 

Доступ к аккумулятору - сложный ))) Он в кожухе, сверху предохранители и ещё какая то лобуда. Чтоб до него добраться - надо много чего разобрать. Потом - с матами и немного постаравшись, вынуть его из пластикового кожуха. 

На профильном форуме - мужики пишут, что меняют его так же - лет через 6-7, просто потому что "пора". Судя по всему, очень хороший аккум.

Я бы снова поставил такой, но в Барнауле - вроде бы не продают. А этот, с машины - как и советовал Викторович, забрал бы в лодку. Хоть и понимаю, что работая в паре с 2Т ПЛМ - он так долго бы не прожил )))

Может и правда, как сказал, опять же Викторович - поставить регулятор напряжения? В цепь лодки - чтоб АКБ не убивать.

Надо замерить ёмкость аккумулятора, чтобы оценить его пригодность. Это в сервис, где есть прибор. Или эксплуатировать до отказа, может он ещё сезон-два-три прослужит.  А в лодку любой от 45А/час поставить можно. Простой регулятор не обеспечит все потребности, штатные - только с подключенным аккумулятором и то с завышением по напряжению. Компромисс - аккумулятор напрямую к выпрямителю/штатному регулятору мотора, а остальных через конвертер.

Допустим обычный стоит 3 т.р. и проходит 3 года. Есть хороший фиам 6 т.р. и пройдет 6 лет. Если повезет. А большая выгода будет?

Вот молодёжь.  Всё б вам, выгоду 

Тюменский аккум, ты будешь проверять и обслуживать. Будешь мерить и доливать дист.воду или электролит... 

А тут - поставил и забыл. Но эт я, про машину. 

А мы говорим о АКБ для 2Т ПЛМ. Спецы говорят, что любой - долго не проживёт - от диких перепадов. Ну. типа - электрическая гипертония. А где ты видел гипертоников - долгожителей?        (эт я говорю, как гипертоник со стажем)

Вот молодёжь.  Всё б вам, выгоду 

Тюменский аккум, ты будешь проверять и обслуживать. Будешь мерить и доливать дист.воду или электролит... 

А тут - поставил и забыл. Но эт я, про машину. 

А мы говорим о АКБ для 2Т ПЛМ. Спецы говорят, что любой - долго не проживёт - от диких перепадов. Ну. типа - электрическая гипертония. А где ты видел гипертоников - долгожителей?        (эт я говорю, как гипертоник со стажем)

Ну так не проще у Лохматого реле-регулятор поставить и не греть голову?

При "обычном" отношении к аккумулятору нет. Выгода будет только у перфекционистов Аккумулятор по химии одинаков как для лодки, так и для машины. Я что-то не замечал, чтобы акб таскали домой на дозарядку, проводили десульфатацию. У меня не кальциевый аккумулятор на Форде прослужил 5 лет при потере 50% своей ёмкости. 28 А/час показывал и заводил прекрасно. Правда при этом проблем с запуском быть не должно) Я обычно весной/осенью проверял уровень электролита и зимой профилактически пару раз носил домой для помывки и зарядки. На лодке нагрузка в десятки раз меньше, но тут уже срок службы влияет больше, чем условия эксплуатации. Больше, чем 10 лет не работают даже современные. Так что по моему надо брать недорогой и уделять ему внимание. Он и прослужит дольше.

Ну так не проще у Лохматого реле-регулятор поставить и не греть голову?

Может быть. Я не шарю в электрике.

Может быть. Я не шарю в электрике.

Ну так звякни ему

.. Так что по моему надо брать недорогой и уделять ему внимание. Он и прослужит дольше.

Может вы с Вованом и правы. Технари - вам виднее.

Доливать только воду! Электролит залит на заводе или комплектуется с новыми аккумуляторами.

Ну так звякни ему

Сам звякай - он кабан здоровый. Да и - не за что, вроде.

А вообще - он говорил, что не электрик. У нас Тимон здорово шарит, если что придумать - электрическое ))  Но он сейчас, в Новосибе и ему не до интернетов. 

Да и - мне больше нравится подход "бери недорогой, убивай за 3 года и выбрасывай". Это только, применительно к АКБ )))

Основная проблема - недозаряд. Причина в использовании АКБ на стоянке. Если есть правило: приехал - отключи массу, то аккум будет служить до окончания срока годности. Если приехав с рыбалки подключать к зарядному устройству до окончания заряда - то же самое. Иначе акб гарантированно хватит инфаркт микарда задолго до выхода на пенсию

Если есть правило: приехал - отключи массу, то аккум будет служить до окончания срока годности

Я всегда отключал. А тюменский АКБ сдох за три года. Точнее - сезона. Зимовал, обслуженным и заряженным - в теплом подвале.  

Ну ещё надо за уровнем следить и на дату выпуска аккумулятора посмотреть. Может он при начале эксплуатации был уже "не молод"

Зимовал, обслуженным и заряженным - в теплом подвале.

это его и убило

Доступ к аккумулятору - сложный ))

Сообщение отредактировал Викторович: 04 Октябрь 2018 - 00:23

Зимой раскажешь......в -30-35

Послушался тебя. Поменял АКБ на машине. После снятия, проверка показала - что он наполовину мёртв. Без снятия, проверить его не представлялось возможным. Видишь аккум?

А он там есть )))

Без серьёзного разбора, можно только отсоединить плюсовую клемму. После этого надо разобрать много чего - потом снять кожух АКБ, потом уже вынуть его. 

Больше пяти лет отходил на машине. 

Теперь пойдёт на лодку. Сколько там проживёт - посмотрим. Спецы сказали что был полностью заряжен, но ёмкость уже - половина от нового. Вот, кстати, вопрос - а можно ли его эксплуатировать на лодке (ПЛМ 2Т Суз 30)?

Пробки отвернуть и посмотреть уровень электролита. Половина емкости это ещё нормально и для лодки хватит однозначно) Сезон-два можно отходить, но нужно реанимационные мероприятия выполнить Не уверен, что ёмкость у всех аккумуляторов на машинах составляет даже 3/4 от номинальной. ИМХО) Я мерил на своём - 28 А/час было этой весной. Крутил нормально. Так и продал с ним. Пять лет, Титан Арктик вроде. Ёмкость можно померить прибором даже не отсоединяя клемм от аккумулятора.